近日，中國外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司宣布，將成功實(shí)現(xiàn)破產(chǎn)重整后的長(zhǎng)航鳳凰股份有限公司的股份悉數(shù)賣出。業(yè)內(nèi)人士表示，這在一定程度上表明了中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)壓縮干散貨運(yùn)力的戰(zhàn)略意圖。而長(zhǎng)航鳳凰未來的業(yè)務(wù)整合與轉(zhuǎn)型，則取決于未來大股東的業(yè)務(wù)類型與對(duì)其的安排。

記者了解到，因航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)多年低迷，我國航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩、企業(yè)管理粗放、整體大而不強(qiáng)等諸多問題凸顯，近年來行業(yè)重組整合步伐明顯加快。除行業(yè)內(nèi)因外，去年國務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》也成為進(jìn)一步推動(dòng)航運(yùn)業(yè)整合的強(qiáng)大動(dòng)力。在這種情況下，運(yùn)營極度困難的企業(yè)重組或破產(chǎn)，企業(yè)之間相互參股、合資成立新公司，企業(yè)業(yè)務(wù)大幅轉(zhuǎn)型等風(fēng)起云涌，并已經(jīng)在一定程度上改變了我國航運(yùn)業(yè)的格局。

淘汰運(yùn)力：破產(chǎn)、轉(zhuǎn)型加速

航運(yùn)市場(chǎng)低迷，經(jīng)營困難的企業(yè)就可能面臨破產(chǎn)的命運(yùn)。長(zhǎng)航鳳凰是其中的一個(gè)典型。由于急速擴(kuò)張，該公司債臺(tái)高筑，最高峰時(shí)公司負(fù)債達(dá)90億元，2008年爆發(fā)的國際金融危機(jī)更令其陷入資金鏈斷裂的危局。在債權(quán)人選擇訴諸公堂來解決債務(wù)糾紛的情況下，2013年，長(zhǎng)航鳳凰正式開始破產(chǎn)重組。完成破產(chǎn)重整計(jì)劃后的長(zhǎng)航鳳凰最終在去年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入9.8億元，并成功扭虧為盈。經(jīng)歷破產(chǎn)重整后的長(zhǎng)航鳳凰，無論是人員結(jié)構(gòu)還是資產(chǎn)結(jié)構(gòu)都有了大幅精簡(jiǎn)。目前，該公司還有員工700人左右，運(yùn)力約為70萬噸，業(yè)務(wù)也向多元化邁進(jìn)，除經(jīng)營沿海散貨運(yùn)輸外，還有船員勞務(wù)、大件特種運(yùn)輸、船代、貨代等多種業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士表示，如果中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)賣出長(zhǎng)航鳳凰全部股份的申請(qǐng)獲批，那么，在沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣的背景下，長(zhǎng)航鳳凰未來在大股東協(xié)助下進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型將是大概率事件。

這一說法并非空穴來風(fēng)。被中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司轉(zhuǎn)讓股份給上海覽海上壽醫(yī)療產(chǎn)業(yè)有限公司的中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司就是先例。在股份轉(zhuǎn)讓完成之后，覽海上壽將成為中海海盛的最大股東。覽海上壽表示，鑒于目前航運(yùn)業(yè)處于低潮，未來將推動(dòng)中海海盛實(shí)施業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，向盈利能力較強(qiáng)的新興行業(yè)發(fā)展，尋找新的利潤增長(zhǎng)點(diǎn)，并最終實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。中海集團(tuán)轉(zhuǎn)讓中海海盛股份與長(zhǎng)航集團(tuán)轉(zhuǎn)讓長(zhǎng)航鳳凰股份的意圖相似，都是為了降低市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳、運(yùn)力過剩嚴(yán)重的干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)比重。而沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)由于有大量民營資本和地方航運(yùn)企業(yè)進(jìn)入，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)等低層次競(jìng)爭(zhēng)大行其道，更不被長(zhǎng)航集團(tuán)及中海集團(tuán)看好。出于自身競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展的需要，這兩家集團(tuán)選擇了賣出股份，放棄部分市場(chǎng)。

如果說長(zhǎng)航鳳凰破產(chǎn)重組成功、中海海盛在新東家的協(xié)助下可能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型算得上幸運(yùn)的話，還有一些航運(yùn)企業(yè)就命運(yùn)難測(cè)了。今年年初，我國第一家在美國場(chǎng)外柜臺(tái)交易市場(chǎng)（OTCBB）上市的民營航運(yùn)企業(yè)大連威蘭德航運(yùn)公司，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；上海鴻盛港泰海運(yùn)有限公司也瀕臨倒閉，公司實(shí)際控制人失聯(lián)；其他處于破產(chǎn)邊緣的企業(yè)也不在少數(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示，在市場(chǎng)規(guī)律的作用下，部分企業(yè)的破產(chǎn)重組、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型有利于航運(yùn)業(yè)向好發(fā)展，特別在整體運(yùn)力過剩的情況下，有利于消化過剩運(yùn)力，促進(jìn)市場(chǎng)的供需平衡和恢復(fù)理性。

做精做強(qiáng)：發(fā)力專業(yè)化整合

通過市場(chǎng)機(jī)制淘汰過剩運(yùn)力、加速企業(yè)破產(chǎn)轉(zhuǎn)型，是中國航運(yùn)業(yè)整合升級(jí)的一個(gè)重要方面，另一個(gè)重要方面就是順應(yīng)市場(chǎng)需求，并在政策鼓勵(lì)扶持下進(jìn)行專業(yè)化整合。這在去年國務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》后表現(xiàn)得更為突出。

2014年9月，招商局集團(tuán)有限公司與中國外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)合作設(shè)立超大型油船合資公司中國能源運(yùn)輸有限公司。該合資公司擁有26艘超大型油船（VLCC），合計(jì)783萬載重噸，遠(yuǎn)期控制38艘VLCC，合計(jì)1168萬載重噸，油船運(yùn)力規(guī)模將躍升至國內(nèi)第一。今年5月，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中海集團(tuán)下屬子公司宣布，合資成立中國礦運(yùn)有限公司，專營鐵礦石海上運(yùn)輸及相關(guān)干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中國礦運(yùn)已與淡水河谷簽訂收購超大型礦砂船（VLOC）及長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，每年大約600萬噸運(yùn)輸量。此外，同樣和淡水河谷簽訂合作協(xié)議的招商局集團(tuán)也可能與合作的航運(yùn)企業(yè)設(shè)立合資公司，運(yùn)營VLOC船隊(duì)。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國自有VLCC船隊(duì)及VLOC船隊(duì)的建立，將有效降低能源及原材料進(jìn)口成本，為我國能源和工業(yè)安全提供保障。同時(shí)，對(duì)我國航運(yùn)企業(yè)船舶結(jié)構(gòu)的改善、船隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大與市場(chǎng)地位的加強(qiáng)起到重要促進(jìn)作用。

我國在油船、散貨船領(lǐng)域的整合不僅是為適應(yīng)市場(chǎng)的需要，更出于國家戰(zhàn)略的考慮。對(duì)于市場(chǎng)化特性更強(qiáng)的集裝箱船市場(chǎng)來說，近期對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)整合的呼聲有漸高之勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士表示，由于市場(chǎng)運(yùn)力過剩，我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展模式已經(jīng)從增量發(fā)展變?yōu)榇媪拷M合。在這種形勢(shì)下，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司與中海集裝箱運(yùn)輸有限公司合并的預(yù)期增強(qiáng)。上海國際航運(yùn)研究中心相關(guān)研究指出，中遠(yuǎn)集運(yùn)與中海集運(yùn)合并運(yùn)力將達(dá)155萬TEU，躍居全球第四，地位提升和市場(chǎng)份額翻番將有效提升定價(jià)權(quán)，控制運(yùn)力投放節(jié)奏，加速淘汰過剩運(yùn)力。此外，中遠(yuǎn)集運(yùn)擁有龐大客戶群和CKYHE聯(lián)盟資質(zhì)，與大客戶合作基礎(chǔ)深厚，航線覆蓋范圍廣，海外銷售網(wǎng)點(diǎn)多；中海集運(yùn)擅長(zhǎng)成本管理，內(nèi)貿(mào)航線市場(chǎng)占有率高，雙方合并有利于實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雙方的合并可以借鑒新加坡?；始瘓F(tuán)與美國總統(tǒng)輪船的合并模式，只做產(chǎn)權(quán)合并，而不做資產(chǎn)和管理架構(gòu)的整合，雙方保留獨(dú)立運(yùn)營的資格，但共享資源。該專家表示，這種整合有利于降低運(yùn)營成本，提升議價(jià)能力，并在集運(yùn)巨頭馬士基航運(yùn)一企獨(dú)大、盛行聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)的全球集運(yùn)市場(chǎng)搶占更大的市場(chǎng)份額。他表示，專業(yè)化整合是我國航運(yùn)業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)的有效途徑，未來該行業(yè)可能還會(huì)有相關(guān)動(dòng)作。

資訊來源：船用繩纜 生產(chǎn)商 江蘇省香川繩纜科技有限公司