新華網(wǎng)北京１２月１日電（記者齊中熙）中遠集團董事長馬澤華日前表示，受宏觀環(huán)境影響，航運業(yè)會長時間保持低位運行，短期內(nèi)看不到緩解跡象，企業(yè)要學會適應“航運新常態(tài)”。 

　　馬澤華在接受記者采訪時預計，由于運能持續(xù)過剩，加之需求疲軟，世界船運行業(yè)未來兩年將持續(xù)低迷。盡管美國經(jīng)濟逐步復蘇、歐洲債務危機有所好轉(zhuǎn)，但船運行業(yè)前景仍將面臨挑戰(zhàn)。 

　　他分析說，目前全球船運公司現(xiàn)有的新船定單已經(jīng)超過當前全球船隊規(guī)模的１０％，而當前船隊已經(jīng)過剩，表明過剩的運能將繼續(xù)給運費造成壓力。 

　　馬澤華說，經(jīng)濟新常態(tài)，會造就“航運新常態(tài)”?，F(xiàn)在的航運市場更像一個持續(xù)寒冷的“極地冰區(qū)”，企業(yè)間“抱團取暖”可能會長期化。 

　　他指出，目前超低成本競爭將成為航運企業(yè)贏利的策略常態(tài)。２００８年至今，低成本已經(jīng)不再是航運企業(yè)的短期策略，而是應對低迷市場的“救命稻草”。減速航行、船舶大型化、結(jié)成聯(lián)盟等追求超低成本的做法已成行業(yè)主流。 

　　資源內(nèi)外整合將成為航運市場的競合常態(tài)。近年來，各種聯(lián)盟、聯(lián)營體相繼興起，在市場持續(xù)低位情況下，聯(lián)營體在集中控制和利用運力上更加有利。 

　　企業(yè)跨界融合將成為推動航運的產(chǎn)業(yè)常態(tài)。目前，航運市場主體更加多元化，除了傳統(tǒng)意義上的船東之外，還有貨主、金融、港口、租賃、船廠、投資公司等；船東角色也更多樣化。 

　　服務模式創(chuàng)新將成為贏得客戶的營銷常態(tài)。不少企業(yè)在航線設計、準班率、服務手段、營銷模式等方面作出改變，力求通過創(chuàng)新提升服務質(zhì)量。 

　　中遠集團董事、總經(jīng)理李云鵬表示，航運是一個國際化特征非常明顯的產(chǎn)業(yè)，客戶需求分布的國際化，勢必對船東的服務提出越來越高的要求。

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